Hivatalos Autós Topik

bluggy

Tag
Golf GTI tesztvezetés

Tegnap délután elmentem a GTI-ért. Állt mellette egy R32-es, de azt nem volt pofám elkérni (bár akár olyat is rendelhetnék, csak sokba kerülne), meg azt mondják az okosok, hogy a GTI sportosabb beállítottságú.

Bevallom őszintén: ha egy autótípust kellene mondanom, amit szívemből utálok, az a Golf lenne. De a tegnap délután/este óta kicsit árnyaltabb lett a kép, és hasonlóan Karottához hasonlóan a Golf GTI esetében én is "megtértem", lásd
http://totalcar.hu/tesztek/golfvgti/.

Azt is hozzá kell tenni, hogy ugyan vezettem már ennél erősebb autót, pl az ST-t, de csak röviden, és nem próbálhattam ki az igazi tudásukat. A GTI-vel viszont mentem 200 km-t egy este (na jó, 190-et, a maradék 10 reggel vissza a kereskedésbe volt). Az gondolom sok mindent elmond, hogy 190 km megtétele után a műszer szerint félig volt a tank, és 27,42 litert tankoltam ekkor bele. Ez - hozzám hasonló gyatra fejszámolóknak könnyítésképp - 14,43 l/100 km-es átlagfogyasztás, ami azért nem rossz. Mondjuk, volt, hogy a pillanatnyi fogyasztás 42 liter felett volt, épp gyorsítottam az autópályán. Ott nem is sikerült rendesen kihúzatnom, kerestem egy kisebb forgalmú szinte autópályát, és addig nyomtam, amíg nem gyorsult tovább: kikapcsolt klímával ez kb. 245-250 volt (a hivatalos végsebesség 235 km/h, ezek alapján megvolt).

Elég nehéz volt megtalálni a megfelelő üléspozíciót, de azért sikerült. Az ülés nagyon jól tart, kényelmes, a kormány fogása is frankó, viszont én nem szeretem a kék műszerfalvilágítást. Nagyon szép meg minden, de nagyon hamar elfárad a szemem tőle, és zavaró. Sebaj, egy estét kibírok vele. Pláne egy ilyen váltóval: teljesen egyívású az ST-vel, szinte magától megy be a fokozatba, rövid utakon jár, és a síkok (1-2, 3-4, 5-6) közel vannak egymáshoz, szóval azért kezdetben figyelni kell. Most ugyebár egy Audi A3-assal járok, ennek is eszméletlen váltója van, de a GTI és az ST klasszisokkal jobb. Most talán meg sem említeném a régi 307-esem váltónak csúfolt valamilyét...

A gép szinte tapad az úthoz, feszes a futómű, és meglepően kényelmes, legalábbis itt, Németországban, hasonlóan az ST-hez. Igaz, az ST-ről azt írták, hogy meglepően jól viseli a pesti utakat. És a lényeg: frenetikusan megy!!!! Biztos, egy R32, pláne egy rendes sportautó ennél is jobban, de már a GTI-t (és persze az ST-t, OPC-t, FR-t, RS-t is) nagy felelősség ólomlábbal vezetni. Frankón ment a 136 pacis 307-esem is, pláne magyar viszonylatban, de a GTI egy őrület. Jópárszor lelassítottam, csakhogy újra gyorsíthassak, akár egyenesben, akár kanyarban. Kétszer-háromszor mertem csak kikapcsolni az ESP-t, főleg azért, mert bár - mint úgy általában mindenki - remek sofőrnek tartom magam, és relatív sokat vezetek (évente 30-35 ezer km-t), de tisztában vagyok a saját korlátaimmal, a kocsiéval meg nem. Ennek eredője az óvatosságom, és persze csak olyan helyen kapcsoltam ki, ahol láttam, hogy egy teremtett lélek sincs, csak én, plusz van hely, ha valamit rosszul csinálnék.
És hogy mi volt más: bekapcsolt ESP-vel épp csak nyikorognak a gumik gyorsításnál, pláne kanyarból kifelé, míg kikapcsolt állapotban rendesen lehet nyúzni szerencsétleneket. A totalcar-féle csapatást nem tudtam kipróbálni, mert 1. nem vagyok olyan ügyes, 2. nem volt hol.

Az általános véleménnyel szembehelyezkedve, szerintem lehet érezni, hogy turbós az autó, bár turbólyukat nem éreztem, de azt igen, amikor beindult a turbó, pont úgy, ahogy Gerrr is írta az Octavia RS-ről :)

Öszességében remek estét szerzett nekem a GTI, ha valakinek van alkalma vezetni, ne hagyja ki! Mindenestre nem bántam meg az ST. Egyrészt nagyobb az autó, ami így családalapítás előtt azért fontos szempont, másrészt öthengeres, amivel szerintem már eleve kiemelkedik a tömegből, 2,5l szemben az átlag 2 literrel, és én személy szerint nem bánom, hogy nem csak a második-harmadik pillantásra lehet megkülönböztetni az alapmodelltől. Arról nem is beszélve, hogy nekem olcsóbban kijött az ST, mint egy ugyanilyen felszereltségű GTI (az Octavia RS kb az ST-szintre jött ki, de nagyobb-gyengébb nála, és kevésbbé feltűnő :) ).
 

tony64

Új tag
wrcadam írta:
Budán?? mert arra elég sokat jártam és sosem futottam bele :sír::sír::sír:
Jaja,ha mész felfelé az Alagúttól,az utca közepe felé balról lesz egy kicsit beljebb épített régi,de szépen felújított sárga magánház,az elején jó nagy duplagarázzsal.No,szóval ott lakik...
 

wrcadam

Új tag
tony64 írta:
Jaja,ha mész felfelé az Alagúttól,az utca közepe felé balról lesz egy kicsit beljebb épített régi,de szépen felújított sárga magánház,az elején jó nagy duplagarázzsal.No,szóval ott lakik...

thx az infót... még nem láttam élőben M6-ost, ha arra járok, ezentúl még jobban figyelek majd :) :koccint:
 

geryson

Ismert tag
bende írta:

Természetesen az SLR McLaren... :)

De ezt is elfogadnám...

"A 2660 kilós monstrum 4,4 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, természetesen nyomatékváltós, ötfokozatú automata váltóval. Kézi váltóval a 2500-as fordulaton mért 1020 Nm először leölné a kuplungot, vagy ha a kuplung bírná is, akkor ledarálná a fogaskerekeket és oda a móka.

A motor 700 lóerős, köbcentiből 5908 van. Fordulatszámra a dupla turbó és a széria motorhoz képest megnövelt, bődületes hengerűrtartalom miatt nincs igazán szükség. A maximális teljesítmény 5000-nél elérhető.

Nardo-ban, az olaszországi nagysebességű körpályán kellett bizonyítania tudását az egyedi autónak. A Maybach Exelero itt 351,45 km/órás sebességet ért el.
Kerekeit a végsebesség mérésekor karbon korongokkal takarták le, ami csökkenti a légellenállást."




 

bluggy

Tag
kutyak írta:
Nem egy DeLorean?

Csak egyfajta DeLorean-t ismerek, azt amelyik szerepelt a Vissza a jövőbe-sorozatban. Láttam a gép elejét is (nem volt pofám kiszállni és lekapni), a DeLorean sokkal szögletesebb.

Én azt gondoltom, hogy egy Isdera, de egy olyan képet se találtam, ami megerősítette volna ezt...
 

tsabee

Új tag
geryson írta:
Természetesen az SLR McLaren... :)

De ezt is elfogadnám...

"A 2660 kilós monstrum 4,4 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, természetesen nyomatékváltós, ötfokozatú automata váltóval. Kézi váltóval a 2500-as fordulaton mért 1020 Nm először leölné a kuplungot, vagy ha a kuplung bírná is, akkor ledarálná a fogaskerekeket és oda a móka.

A motor 700 lóerős, köbcentiből 5908 van. Fordulatszámra a dupla turbó és a széria motorhoz képest megnövelt, bődületes hengerűrtartalom miatt nincs igazán szükség. A maximális teljesítmény 5000-nél elérhető.

Nardo-ban, az olaszországi nagysebességű körpályán kellett bizonyítania tudását az egyedi autónak. A Maybach Exelero itt 351,45 km/órás sebességet ért el.
Kerekeit a végsebesség mérésekor karbon korongokkal takarták le, ami csökkenti a légellenállást."





Ez de gyönyörű!!! Azta mindenit! Na ez autó!! köszi szépen :koccint:
 

tsabee

Új tag
AKIRA írta:
Csabinak sok szeretettel pár kiegészítőkép:D (remélem még eggyik sem volt)




Köszi!! :meghajolo Csodálatos! Nem tudom ti hogy vagytok vele, de nekem már nagyon rég tetszett ennyire autó (utoljára talán a Thesis no meg a C6...simán ez a legszebb triumvirátus :D).
 
Oldal tetejére